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大批中高级员工离职?长城汽车为什么留不住人

时间:03-14 来源:最新资讯 访问次数:72

大批中高级员工离职?长城汽车为什么留不住人

摘要:新能源智能化赛道起个大早……(欢迎关注杠杆游戏)撰文|张银银&编辑|欣欣然缔造过哈弗SUV辉煌、并推出坦克越野系列大获成功的长城汽车,近期站到了舆论中心。日前,有媒体报道长城汽车中高级员工大批离职,消息引发行业关注。对此,界面新闻向长城汽车官方求证,对方未予置评。据腾讯新闻报道,春节前后,长城汽车旗下哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌多位中高层员工主动提出离职,其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长(总监、高级总监)级干部。上述报道认为,最新这次大规模离职的导火线源于去年10月在长城汽车内部进行的反腐行动,长城内部员工普遍认为高层可能要借反腐进行组织调整。同时,长城长久以来的组织氛围和架构也成为员工离职的原因。本周的“杠杆观车”,我们借此一起来谈谈新能源时代有点小落寞的长城汽车。1、人员流动较大不是新闻,长城汽车为什么留不住人?先说一句,长城汽车,是杠杆游戏喜欢的一家公司。但不得不说,长城汽车近年人员流动频繁,其实就不算是新闻。1)引发关注最多的,大概是长城汽车曾经的二号人物、总经理王凤英。2022年7月,王凤英正式卸任长城汽车总经理一职,然后2023年1月,其加盟了小鹏汽车。截图来源|小鹏汽车公告(特此感谢)2)2023年时,不少媒体都曾报道,入职仅仅三个月,长城汽车公关总经理果铁夫离职。2023年初,长城汽车宣布,果铁夫自2023年2月起上任,负责长城汽车品牌建设和对外媒体公关相关工作。长城汽车表示,果铁夫的加入将进一步壮大长城汽车的营销管理团队。结果当年5月就离职了。从公开履历看,果铁夫2006年毕业于比利时根特大学,获得知识信息管理学硕士学位,之后从事汽车品牌及产品传播领域。在加入长城汽车之前,果铁夫曾任宝沃汽车集团营销公司常务副总经理,此后又在奥迪、宾利、捷豹路虎等车企负责营销策划。2018年5月,果铁夫加入华人运通,担任高合汽车市场与公关传播高级总监。2022年10月,加盟路特斯,出任路特斯中国公关总经理市场高级总监。接着2023年2月,加入长城汽车,担任长城汽车公关总经理。值得注意,当时正值长城汽车实名举报比亚迪的敏感时期,品牌公关总经理的出走令人联想。3)2023年5月,长城欧拉沙龙品牌的总经理文飞被曝因“身体原因”离职。文飞在加入长城汽车之前,曾先后在东风日产、沃尔沃和东风英菲尼迪品牌任职。2018年6月,文飞来到长城汽车,担任长城汽车销售公司营销副总经理,任职近五年时间,期间曾主导哈弗、沙龙、欧拉等数个品牌的营销工作。此外,与文飞同期加入长城汽车的另外三位职业经理人高管柳燕、刘智丰、宁述勇,被业内和媒体合称为“四大金刚”,在文飞离职前,上述三位高管也都已离职。4)2023年10月,长城汽车旗下原魏牌新能源CEO、坦克品牌营销总经理陈思英在个人微博上确认离职,并得到长城汽车CGO李瑞峰的呼应与祝福,表示惜别了位一见如故的战友,很遗憾,并感恩陈思英对长城全力以赴的专业投入。5)2023年12月末,网传长城汽车哈弗品牌原总经理李晓锐离开长城汽车,跳槽至小米,后得到双方证实。6)到2024年初,又传出长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱离开……然后近期的传言。值得一说,几年前,长城汽车准备大干一场、多品牌发展,于是从外部聘任了文飞、刘智丰、柳燕、宁述勇、余飞、乔心昱、陈思英等一批汽车营销高管。但上述行业精英逐步都离开了,如杠杆游戏上文所述,最短的甚至只任职了三个月。对了,甚至还有因为职务贪腐进去的,相关方面并未正式回应。为什么?直观的我们会看到,长城汽车的销量承压,多品牌、新能源发展并不顺利。下文我也会写。同时,长城汽车既有的企业文化,和外来的土壤磨合有难度。网络和媒体上有不少故事、举例,长城汽车成功过,但要适应新的市场环境,自己也必须改变。2、超高的销量目标,连续3年都没完成如上文杠杆游戏所述,曾经魏建军的长城汽车聘请那么多外部精英,目标就是打造一个全球化的长城汽车。2021年时,长城汽车制定了宏伟的目标:到2025年,实现全球年销量400万辆,其中80%为新能源汽车,营业收入超6000亿元,未来五年,累计研发投入达到1000亿元。与此同时,长城汽车制定了激励计划,前些年我也写过。长城汽车在2021年启动了该司发展史上最大规模股权激励。根据第二期股权激励计划,2021年至2023年,长城汽车销量考核目标分别为不低于149万辆、190万辆、280万辆,净利润考核目标不低于68亿元、82亿元、115亿元。结果第一年,2021年,长城汽车累计销量约128.1万辆,同比增10来个点。净利润67.3亿元,同比增长25.41%。尽管销量和净利润都保持了两位数增长,但上述两项考核目标完成度分别为86.0%和99.7%,均未达标。到了2022年,销量甚至出现了下滑,只完成106.75万辆,下滑10多个点,净利润倒是超82亿元。2023年,长城汽车实现营收1734.1亿元,销量123.07万辆,离目标的距离越来越遥远。近在2021年、2022年连续2年未达标后,2023年初,长城汽车发布《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》,对第三个解除限售期的销量和净利润目标进行了下调,从2023年汽车销量不低于280万辆 、净利润不低于115亿元,变更为2023年汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元,下调幅度分别达到42.86%、47.83%。如杠杆游戏上文所述,最终2023年和160万辆的目标依旧差很远。2024年长城汽车再度调整目标。长城汽车发布2023年限制性股票激励计划(草案)显示,2024年至2026年,公司的考核目标是销量分别不低于190万辆、216万辆和249万辆,净利润分别不低于72亿元、85亿元和100亿元。相较于原先的计划已大幅降低。3、新能源智能化赛道起个大早……长城汽车董事长魏建军之前说,“中国汽车品牌,要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且,中国汽车品牌的机会,只有一次。”不过长城汽车的新能源、智能化赛道,起个大早,如今却显得有那么点不够快。我想这个措辞,我是很客气的。前几天,我刚好写过2024年2月乘联会的数据。图表来源|乘联会(特此感谢)如上图,长城汽车2024年前2个月,新能源零售量为3.5万辆,排在第八位。这个排名要说也不算很差,起码还在前十。长城汽车自己的产销快报,披露的2024年1-2月新能源车(含乘用车之外的车)累计销售3.7万辆出头。前2个月,其快报披露的汽车总销量为17.5万辆,也就是说占比只有21%多一点。而行业新能源汽车占比,已经百分之三四十——长城汽车远远落后于大盘。其实长城汽车的新能源战略是起得很早的。图表来源|乘联会(特此感谢)如上图,乘联会发布的2021年新能源厂商排名,长城汽车高居第四。当时排在其前面的,只有比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国。可以说,输给这几家,在当时来说,一点不用害羞。而广汽埃安、吉利汽车、长安汽车,什么理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车不在话下,他们的新能源汽车销量均不及长城汽车。接着看,到了2022年,还是乘联会数据,我们发现当年长城汽车在新能源乘用车榜单上,滑落至第十名。图表来源|乘联会(特此感谢)更奇葩的是,杠杆游戏注意到,2022年长城汽车的新能源乘用车只卖了12.4万辆,而2021年该数字为13.4万辆。确实没有看错,反倒减少了1万辆。而与此同时,人家吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、理想汽车,纷纷超过了长城汽车。别人在进步,长城汽车的新能源乘用车却在退步。2023年,长城汽车算是修复的一年,无论所有汽车销量,还是新能源车的销量,都重回增长曲线。特别是新能源乘用车,如上图,全年销售了23.7万辆,同比增长超90%。增速在10大厂商中,算不错,排名也有一定进步,来到第八。不过长城汽车的新能源乘用车销量,和封王的比亚迪汽车比就不说,与特斯拉中国、广汽埃安、吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、理想汽车比,明显也低。上述厂商新能源乘用车销量,都在三四十万辆以上。外来的和尚一个个离开,对于长城汽车来说,无论宏伟的世界级车企目标,还是新能源智能化转型如何走下去,值得关注。本文未标注出处的财务图表,均源自长城汽车有关公告,特此说明并致谢版权及免责声明:本文系杠杆游戏创作,未经授权,禁止转载!如需转载,请获取授权。另,授权转载时还请在文初注明出处和作者,谢谢!杠杆游戏任何文章之观点,皆为学习交流探讨用,非投资建议。用户据此进行的一切投资,请自负责任。文章如有疏漏、错误欢迎批评指正。

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